二手自行车

dota2竞猜独赢盘-杀死那只共享电单车

时间:2021-02-20

来源:单车作者:单车点击:464

你一个月前告诉我,你在打车应用程序中申请了押金退款。你现在收到299元了吗?'

没有!到上海总部才能当场退押金。成都到上海往返近2000元,太坑了。"

近日,有媒体报道称,上海翔奇电动车服务有限公司押金退款出现问题.骑行要求用户凭身份证亲自去上海总部退押金,否则只能先注册再等结果。

对此,享受骑行的负责人表示,‘目前公司运营正常,没有不退押金。公司没有现金流问题。

虽然骑手说公司运营正常,但从退押金的难度可以看出事情没那么简单。此外,最近ofo黄晓汽车退还押金难以造成巨大的社会影响,共享摩托车行业的许多问题也逐渐浮出水面。

正文/浅草金融

市场开发需要大量资金

共享摩托车是继共享汽车和自行车共享之后的一种新的玩法。

随着城市的发展和人口的聚集,城市公共交通问题逐渐突出。赏车旅行针对的是城市人面临的5公里以内短途旅行的问题,通过手机的操作可以快速完成租车和还车的过程。虽然这个想法很好,但在商业化的过程中会面临很多困难,这与网络汽车和自行车共享有很多相似之处。

今年年初以来,滴滴出行平台上发生了两起命案,给在线汽车行业蒙上了阴影。虽然滴滴占据了大部分市场份额,但仍然面临两大问题:安全性和盈利性。

纵观网车的发展历史,最早的网车是2010年易上线,2012年滴滴上线后逐渐发展起来的。优步中国于2014年2月高调进入中国,整个市场迎来了爆发式的扩张和洗牌。最后,滴滴先收购了优步中国,然后在2016年8月1日收购优步中国之后,滴滴的市场份额超过90%,作为行业龙头的地位也告一段落。

滴滴相对易来说,作为后来者可以成为行业第一。最直接的原因是滴滴不断获得融资,通过补贴烧钱迅速占领市场,把竞争对手一个个甩在后面。而且容易玩,已经落后了。据不完全统计,滴滴成立6年来,已完成16轮融资,涉及34家投资机构和个人。到目前为止,已经筹集了200多亿美元。

对于中高端客户,滴滴专车、神舟专车、首汽专车、曹操专车分别于2014年8月、2015年1月、9月、12月上线。神舟专车和首汽车虽然定位细分,但是市场份额很小,对滴滴不构成任何威胁,以至于一提到‘网车’,马上就想到‘滴滴’。

目前线上车相关车型市场结构基本固定,大部分企业仍在亏损,滴滴也不能幸免。但一想到被兼并或破产的企业,就更惨了。

不仅是网络汽车,自行车共享行业也是靠企业通过融资来补血,然后烧钱来占领一定的市场份额。虽然兼具先发优势和资本优势的ofo和mobike在2016年快速发展期成为行业前两位,但2017年底也有挪用用户存款的负面报道。

在此期间,小明自行车、小白自行车、库奇自行车、悟空自行车等数十家自行车共享企业报告停止经营、破产、被收购。直到2018年4月美团收购摩比克,自行车共享行业才逐渐陷入停滞。Ofo已有裁员、资金链断裂、* * *等负面报道。

无论是网络车,还是单车共享的发展史,都是通过持续的融资和补贴战来拓展市场版图。行业经历了洗牌期后,资金不足的企业只能等死或者被收购。对于处于行业前列的企业来说,如何继续拓展市场版图,获取利润。

从网车和共享单车的历史来看,共享摩托车行业还处于市场初期,首先要解决的是扩大市场份额,这需要资金。同时公司创始人资金有限,不能总是自己献血。他不得不依靠融资和资本推动。现在骑行占据的市场并不大,所以说押金很难退,不利于其发展。

而且自身资本市场紧张,融资困难。即使能得到资本,也要不断得到资本的青睐,从而扩大市场版图,占领市场机会。用资金补贴市场和用户是个无底洞,不知道以后什么时候盈利。

在没有资金助推的情况下,单个共享摩托车的玩家很难占领市场,成为行业内的龙头企业,更难以期望盈利。

尴尬的

共享摩托车夹在网车和共享自行车之间,在出行领域处于尴尬的地位,面临诸多问题。

就出行本身而言,一般是1.5-3km的短途,大部分用户会选择自行车。因为自行车在一二线城市覆盖面广,找自行车非常方便,很多自行车不用交押金就能骑行,每次只需要1元,方便省钱。也有很多用户选择3-5公里内共享单车,健身只需要1元钱。

以骑行旅行为例,定位为5公里以内的短途旅行。由于其配送密度小于共享单车,受众范围有限,用户更愿意选择共享单车,而不是3 km以内的共享电动车。只有3-5公里内,用户才会考虑骑行,但每次在2元,收费比骑行贵,需要押金299元,用户会权衡利弊。

而且3公里以上,很多用户会选择坐公交或者地铁出行。如果相对富裕的消费者会选择网车和出租车。从市场的角度来看,你真的可以选择共享电力

单车的用户比率非常低。

有消费者表示,享骑出行在今年上半年也曾经受到用户青睐,主要原因是上半年价格优惠,有时候使用优惠券只需要 1 元,而到今年下半年后,优惠很少,普通使用一次电动车需要 2 元。

而且,2018 年下半年以来,许多地方的交通管制越来越严,一些停车点逐渐被取消。随后,共享电动车日趋变少,好不容易找到一个电动车,结果却处于无电状态。

交通管制带来的直接影响是,共享电单车的市场投放容量被挤压,导致拓展慢,投放密度低,用户使用不便。

并且,共享电单车只适合投放在一二线城市,因为外来人口多,人口流动性大,选择租赁比持有更实用。在三四五线城市虽然交通管制少,但是人们自己有购买电单车,用不上共享电单车。

据悉,截止目前,广州、深圳、福州、郑州等多个一二线城市等出台了明令禁止电动车的相关条例和规范。这样会让共享电单车在市场的空间越来越小。

针对享骑出行退押金难问题,也有用户表示," 享骑出行乱收费的问题一直存在,且客服电话很少能打通,也从未解决这一问题。"

在享骑出行 App 的评论下,用户对其综合评分只有 1.1 星,相比最高 5 星差太多,评论中不少为 " 押金不退 "、" 客服电话难打通 " 等。在某投诉网站上,针对享骑出行的投诉有近 400 起,但解决率不到 30%。

" 外地用户想退 299 元押金,还要到上海总部,来回车费都不够,还得倒贴。" 一位退押金未果的用户无奈地说道。

有业内人士表示," 虽然国内共享电单车行业有享骑电单车、芒果电单车、途尔电单车、七号电单车、蜜蜂出行、猎吧出行等多家企业,但这个行业所面临的共同问题还是融资难,发展扩张缓慢,更谈不上盈利。"

相对于网约车和共享单车,共享电单车的市场可接受度低很多。恐怕这把 " 火 " 还未烧起来,就将要先 " 熄灭 " 了。

来源:36氪

【责任编辑:单车】
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