二手自行车

u赢电竞亚洲-自行车第一镇王庆坨:被共享单车拖垮 多数工厂停工

时间:2021-02-21

来源:王庆坨作者:王庆坨点击:506

原标题:参观自行车第一镇王庆余:被自行车共享拖累,大部分工厂停工

十一月深秋的一个烟雾弥漫的日子,位于天津以西40多公里的武清区王庆坨镇,和以前一样安静。除了公路上偶尔传来重型卡车的鸣笛声,路上几乎没有行人,很少有拉货的卡车经过主干道。

它曾经是中国“第一自行车城”。2015年,自行车年产量超过1300万辆,占中国自行车总产量的10%以上。2016年底,单车共享风口到了,王庆拓因为接了大量单车订单,一度辉煌。他到处都是自行车行业的淘金者,大大小小的卡车拉着自行车零件在镇上穿梭。现在,在自行车销售淡季和自行车共享泡沫迅速破灭的双重打击下,生意越来越惨淡。

11月14日《华夏时报》,记者走访王庆拓时发现,镇上很多自行车生产厂家已经停工,甚至还在建设中的企业也不再承接自行车共享业务,而是通过开拓东南亚出口新渠道取得了突破。

“自行车是最不赚钱的”

“别采访我们,你去对面采访,他们能赚钱,我们这里的老板就要死了。”指着马路对面的塑料包装厂,一个叫“磨憨”的自行车厂门卫告诉记者《华夏时报》。这是记者问的第三家自行车厂,他们都得到了一个统一的答案:工厂早就停工了,老板根本没来。

这家自行车厂垄断了两个路口,厂房面积约1万平方米,还在厂房外悬挂上海凤凰汽车配件有限公司和上海天使自行车销售有限公司的广告。然而,乍一看,工厂里没有工人来回穿梭,也没有机器启动的声音。"我们下午3点开始工作,有十几个工人."门卫指着接待室门口停着的几辆电动车说:“你算算,有几辆电动车,还有几个工人。”

他告诉记者,这个中型自行车厂效率最好的时候,一天最多发两千多辆车的工人有几百人。但是,随着自行车行业的衰落,几天就没有2000辆车了。大多数工人逃跑了,因为他们拿不到工资。包括他自己,已经几个月没办法发工资了。

离王庆坨镇政府不远的聚友自行车厂情况也差不多。接待记者的工作人员说,他们的工厂过去是钢架制造的,质量低,销售差。当工资没有支付时,所有的工人都跑了。在记者路过的其他汽车厂,留言室已经废弃,只有一家几口人还在后院工厂工作。而在市中心的时代广场附近,大多是规模较小的代理加工厂和零售店,也是被冷落的。

天津武清区王庆坨镇金威创展园销售经理陈阔表示,作为王庆坨地区最重要的商品物流渠道之一,除了“双十一”集中物流外,今年全镇通过德邦物流发出的自行车零部件数量已经下降了20%至30%。

“现在整个王庆余什么都能做,就是不做自行车。这条线利润最少。”以上受访者表示。

被自行车共享搞垮了

很难想象就在一年前,这个地方还是另一个场景。

2016年底,当自行车共享风吹起来的时候,mobike和ofo这两只自行车共享的“独角兽”有着巨大的吸金能力,带动了小兰、小明、库奇等众多新企业进入市场,分享这块大“蛋糕”。这些企业投放的自行车产品,大部分都是在中国北方最著名的自行车制造重镇——望清托完成的。

天津是中国传统自行车生产基地,国内第一辆自行车“飞鸽”诞生于此。地处郊区的王庆拓,90年代也形成了自行车产业集群,2015年产量达到天津自行车总产量的三分之一。然而,随着公共交通的发展和私家车的普及,自行车市场受到了很大的冲击,并逐渐衰落。

然而,自行车共享的出现改变了这一切。据智研咨询研究报告显示,截至2017年,mobike和ofo这两个自行车共享行业的“独角兽”估值超过100亿元,投放的独角兽数量在500万只左右。

拥有超过200亿的市场和1000万辆的订单,对于表现出疲劳迹象的自行车行业来说,这无疑是一剂巨大的“* * * * * * * * *”。订单像雪花一样飞来飞去,使王庆拓的一些大型汽车厂得到了宽大处理。作为新经济的典型代表,这一前所未有的盛况被写入了2017年天津市国民经济和社会发展统计公报:自行车共享的快速发展带动了自行车生产,两轮脚踏自行车年产量增长31.6%。

在接受记者采访时,每个中型及以上汽车公司或多或少都接受了自行车共享的订单,但他们都异口同声地表示,自行车共享不是其主要业务。“如果我主要做这个,去年倒闭了,到现在还能支持吗?”一位汽车厂员工说。

事实上,自2017年6月以来,自行车共享行业出现了“破产潮”,悟空自行车、小蓝自行车、酷骑相继倒闭或“跑路”的消息。今年2月,交通运输部副部长刘晓明透露,77家自行车共享企业中有20多家已经关闭或停止运营。

这对自行车制造商来说无疑是晴天霹雳。由于自行车共享企业和供应商一般采用预付款方式,预付款比例一般为30%-40%,无法收回货款。很多周转能力差的小型车企亏损严重,甚至在讨债的路上被拖死。也有很多厂商为了满足自行车共享的需求,安装了大量新设备,闲置的机器和产能也成了他们的负担。

陈阔向《华夏时报》记者回忆说,镇上很多家庭都有了自行车共享,其中一家汽车厂去年几乎每天下午都会生产七八辆自行车共享车。今年再次路过后,他们再也看不到汽车了。

国内外困难重重

虽然没有受到自行车共享崩溃的太大影响,但仍在呼吸的王庆拓的汽车公司日子不好过。

马鞍厂的销售经理王(音译)告诉《华夏时报》,该公司还

接过一些共享单车的订单,不过目前主要供应共享单车的企业基本上都倒闭了。该公司最新的业务方向是往印尼等东南亚国家外销产品。

“满大街都是共享单车,现在谁还买自行车?”上述受访者表示,现在自行车内销渠道不畅,原因很大程度上是共享单车改变了人们对自行车的消费习惯。而外销方面,外国企业的订单量不大,有时候就订几十辆几百辆,比起从前共享单车一下子几千辆的量少了太多。

然而,旧日的辉煌已经过去,用烧钱换规模的共享单车行业成了明日黄花。当前的几大头部企业,只有最初的二线“哈啰”单车在******阿里后获得了支持,还在四处拼杀。4月,美团以35%的股权、65%的现金收购摩拜单车,意味着其独立发展、不依靠巨头的可能性被否定。同样被否定的,还有对共享单车可能创造真实盈利模式的信心。

而另一个巨头ofo则陷入了官司缠身、破产重组传闻满天飞的尴尬当中。据启信宝数据,仅2018年10月,ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司就被列为被执行人18次之多。10月22日,该法定代表人由ofo创始人戴威变更为其中国区业务主要负责人之一陈正江。

一位接近ofo的业内人士对《华夏时报》记者表示,这一变更不一定意味着公司的实际控制人让位,可能是为了使戴威免于在债务危机诉讼中承担法人应负担的赔偿责任。

据悉,此前哈啰单车曾经接触过ofo商谈收购,但结果并未成功。目前有意收购ofo的是另一个出行“独角兽”滴滴,但由于近几个月陷入了顺风车事件引发的整改风波,与ofo的收购案也被延后。

“即使是ofo成功******,共享单车这个行业也回不到从前,现在已经是行业末期了。”上述业内人士称。而对于王庆坨自行车企业来说,传说中的春天还没有到来,寒冬的冷风就已经呼啸而至。

来源:华夏时报    记者:刘诗萌

【责任编辑:王庆坨】
热点