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mg国际网址-VC资本******退却之后,汽车后市场能否重现昔日荣光?

时间:2021-02-21

来源:汽车后市场作者:汽车后市场点击:477

正文:刘志刚@网络江湖编辑

从2008年到2018年,在经历了“黄金十年”的高速增长后,国内汽车市场即将迎来股票时代。根据公安部交通管理局的最新数据,到2018年底,中国的汽车数量已经达到2.4亿辆。与此同时,汽车售后市场开始进入新的增长周期。数据显示,中国汽车后市场产业规模从2015年的7600亿元增长到2018年的12900亿元。随着市场规模的快速增长,越来越多的互联网公司活跃在汽车售后市场,但互联网公司在一个万亿美元的“柠檬”市场上挖金子似乎并不那么容易。

万亿柠檬市场中的塔西佗陷阱

作为汽车售后市场的主体,汽车维修“柠檬市场”的特征最为明显。传统汽车维修行业的分层特征决定了行业参与者各自的地位。在整个汽车维修产业链中,主机厂商和代工厂商的上中游决定了整个行业的格局。

在国内汽车售后市场,由于4S店和主机厂的利益是一致的,主机厂和OEM的优质资源会先向传统的4S店倾斜。因此,为了在激烈的行业竞争中保证利润率,许多快修店甚至一些4S店使用高仿零件和辅助零件代替原厂零件,然后高价出售原厂零件以获得高额利润。久而久之,整体市场环境恶化,从而陷入欺诈消费者的恶性循环。

另外,由于汽车维修技术的专业性低,行业透明度低,车主和维修行业从业者之间存在天然的信息壁垒。长期来看,车主与维修行业从业者之间会出现长期的信任危机,在缺乏强有力的制度和规范的约束下,会进一步演化为塔西佗陷阱,从而陷入汽车维修的供需“二律背反”:一方面维修资源供给充足,另一方面车主的维修需求无法得到有效满足。互联网公司的鲶鱼效应可以在很大程度上改变这种状况。而在对行业还没有深入了解的情况下就冲进汽车维修市场的互联网公司,最终是会掉蛋掉毛的。

2015年,在VC资本热潮下,线上到线下的汽车售后市场非常火爆,洗车、维修、车美等各种O2O风起云涌。退潮后,汽车售后市场裸泳O2O大部分死在沙滩上。低频、无需求的特点注定只是昙花一现,只有一些二手车电商、汽配电商行业的互联网公司艰难生存,如瓜子、心有、胡涂汽车维修等。

在众多汽车售后市场领域中,二手车市场也是互联网企业中整合程度最高的领域。不可否认,二手车电商在一定程度上解决了信息不对称等行业痛点,但仍存在行业渗透率低、运营成本高、难以获取优质车源等诸多问题,交易平台本质上成为汽车经销商的信息获取平台。

据公开数据显示,2017年二手车电商交易普及率达到12.5%,预计2022年将达到28%左右。总体来说,电子商务在二手车市场的渗透率仍在稳步增长,但总体比例仍然不高。从客户获取来看,以拐子心有为代表的二手车电商仍然严重依赖网上购买流量和广告曝光来获取客户,难以有效降低获取客户的成本;从行业来看,大部分优质车源还是掌握在广大二手车经销商手中。C2C模式下,二手车经销商很难持续发展。B2C模式和C2C并重已经成为二手车经销商的必经之路。

随着2019年资本寒冬的到来,各大互联网公司纷纷传出“裁员”的消息,而破产的传闻则直接从人人汽车流出。自去年9月以来,人人网已经关闭了全国50多家电视台,相关员工要么被解雇,要么参与了所谓的“加盟计划”裁员。如果裁员是为了调整策略,那么广告的严重减少更能体现人人网目前的困境。相关消息称,人人网在百度的投递量已经从每周300万元缩水至80万元,长期来看,没有流量支撑的交易量将受到影响。

在我看来,人人车的困境也预示着单纯的互联网模式无法打破汽车后市场的“柠檬诅咒”,但幸运的是,人人车的现状至少证明了一点:轻资产战略逻辑和c2c模式不适合复杂的汽车后市场。互联网公司要想真正在汽车维修领域扎根,就必须抛弃以规模改变市场的“消费互联网思维”,扎根行业,彻底抛弃“轻模式”的运营理念。汽车维修是车主深度参与体验的线下行为,因此对“产品体验”输出环节的有效控制也决定了互联网汽车维修必然是一种“重模式”的运营策略。

与上述汽车后市场相比,汽车金融领域的订单相对稳定。目前汽车金融领域的玩家大致分为以下几类:传统保险公司、银行、社会金融机构、互联网汽车金融。其中,互联网汽车金融是近两年出现的互联网金融体系的一个分支。相比传统的汽车金融玩家,互联网汽车金融服务更加多元化,租赁、购买等服务也满足了用户差异化的金融需求。而且借助大数据风险控制技术,互联网金融企业在风险控制方面优势更加明显。

在今年的两会上,全国人大代表李书福提出“限量改装合法化”,进一步拓展汽车后市场空间。目前,中国的汽车改装仍处于灰色地带。汽车改装一般分为外观改装和动力改装。由于排放法规和安全法规的限制,世界上大多数国家和地区都会限制对动力输出和排气装置的改造。而国产汽车改装在法律允许的范围内只有简单的变色、贴膜、内饰,法律不允许对悬架和车身套件进行改装。目前,汽车改装的市场规模已经开始显现。如果政策放开,即使开放到一定程度,汽车改装领域也会成为新的资本热点。

协同效应下汽车后市场的互联网突围之路

万亿规模的“柠檬”汽车售后市场本身就不正常,汽车售后市场混乱的根源在于缺乏有效的行业标准和强大的从业者规范约束体系。另一方面,行业从业人员违规经营风险低,车主合法权益得不到有效保护,也助长了违规经营者的不良行为。行业标准规范

的建立是汽车后市场正向发展的基础,政府相关部门与行业携手制定行之有效的行业准则规范可以从底层建筑上有效约束行业从业者的行为规范。

互联网企业想要在万亿规模的汽车后市场中大把掘金,破解“柠檬市场”是必由之路。不同于以往互联网企业“颠覆传统”的慷慨激昂,破局汽车后市场的“柠檬诅咒”更需要深入行业联合多方形成协同效应,共同解决行业存在的诸多问题。对于传统的汽车后市场而言,互联网力量的加入可以进一步整合行业资源,实现资源优化配置。进入汽车后市场的互联网企业也更需要深入了解行业,明确在行业内的定位,借助资本力量的介入进一步帮助行业进行优质资源匹配和整合。

诞生于“轻资产运营”逻辑中的大多数互联网企业在进入某个传统领域时始终采取“以规模换市场”的初期战略,如滴滴、美团等,在初期用户教育阶段,使用大量资金投入来换取市场分额,以期在规模化效应形成后收割红利,从而实现资金的正向流转,在出行、外卖等领域这样“野蛮生长”的可行性已经被市场证实,但在汽车后市场领域,这种粗狂的发展注定无法获得成功。

在整个汽车后市场的产业链条中,由于主机厂以及配件生产厂商绝对掌握行业话语权的原因,任何试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和供应链管理的问题。以汽车维修行业为例,一方面,轻资产模式下必然产生对线下门店掌控力不足的问题,另一方面形成规模后通过规模化采购管控成本必然会带来供应链管理的问题。另外汽车配件SKU数量庞大,库存管理也是对互联网企业的重大考验。

另外,对于作为第三方的互联网企业来说,进入汽车后市场中需要面临着双边市场的处境,一方面是追求价格更低、服务更好的广大车主,另一方面则是竞争激烈渴望盈利的服务提供商。以二手车电商为例,为了实现业绩持续增长必须保持足够的优质车源和良好的服务体验,另一方面需要以更快的速度和更高的价格卖出车辆,因此如今二手车电商们纷纷暂停市场扩张,开始布局线下门店,将“轻模式”逐渐转换为“重模式”。互联网企业在汽车后市场实现“重模式”的途径有两种,自营模式和加盟模式。由于自营模式前期资金投入量大,且风险较高,因此加盟模式或将成为行业主流。

产业互联网时代下,物联网和大数据的应用在提升行业效率方面有着重大作用,一方面通过前端数据收集和分析可以实现配件仓储等方面的成本控制,另一方面将数据反馈至主机厂商等相关企业实现整个行业的协同效应,届时,贯穿整个汽车后市场的物联网与大数据将成为互联网破局汽车后市场的一把利刃,互联网力量也将重塑传统汽车后市场的“柠檬”业态。

结论:

国内的汽车后市场是一个及其罕见有着万亿规模的柠檬市场,一方面国内数量巨大的汽车保有量决定了庞大规模的刚性需求,另一方面由于柠檬市场的行业特性又有着许多难以解决的需求痛点。而互联网企业在汽车后市场的尝试虽然有望解决诸多行业痛点,重塑行业格局,但要想破除这个万亿市场的“柠檬诅咒”依旧还有很长的路要走。

总体来讲,目前国内的汽车后市场处于发展的初级阶段,行业的进步需要各方力量的合作,在互联网产业化的时代浪潮下,互联网以及大数据等信息技术的融入无疑将极大促进汽车后市场的完善和发展。对于互联网企业来说,如何正视汽车后市场的增长带来的红利诱惑,抛弃固有的“消费互联网思维”深入扎根于行业,才是能否分得万亿规模蛋糕的关键所在。

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【责任编辑:汽车后市场】
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